蜀工高铁抛丸机在中国高速铁路的应用
　　
一、中国高速铁路简介： 
   中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年，但自21世纪以来发展迅速。中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国正式提出兴建高速铁路[1]。在第八个五年计划期间，也开始着手进行高速铁路的前期研究，但实质性的进展不大。
    1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[2]，同年8月广深铁路****使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[3]。由于全线采用了众多达到1990年代国际****水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路****速”，是为中国****种高速铁路机车。
    在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划，《规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里[4]；客运专线旅客列车时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[5]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行，并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[6]。
    而中国真正意义上的高速铁路是在2002年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250公里，同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路****速”的321.5km/h，轰动一时。而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段。
二、蜀工路面抛丸机在高速铁路的应用（蜀工应用于京沪高铁山东段）：
    由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。
同时国内引入的国外高铁技术，对桥梁基层的预处理要求非常高，蜀工高铁移动式抛丸机广泛应用于铁道路基施工前的预处理，适用于混凝土地面、钢甲板等处理。整个处理过程无粉尘污染，经济实用，容易操作;地面处理一次完成，工作效率高，流量大小、行走快慢三方面配合，可以得到不同的地面处理效果，自动行走，可根据表面情况调整行走速度;配置专业的吸尘机可自动回收钢丸及处理产生的废物，处理后的表面没有残留物，不需要再处理。它能有效的去除地面浮浆，污渍等;同时，用于硬化地面的打毛，处理后的表面均匀平整，清洁干净，可以有效地提高涂料的附着力，处理后的表面无残留物，不需要再处理。 
    经过蜀工高铁抛丸机处理后的基面在提高其宏观纹理的同时大大改善微观纹理构造，而且不会伤及原始路面结构和骨料，一次处理**可以得到清洁无污而又均匀粗糙的表面，大大提高罩面层同基层的粘结性能，是各种罩面处理前基层处理的工艺。
　　蜀工高铁抛丸机在整个施工过程中无尘，有利于环保和施工人员的身体健康，通过使用蜀工高铁抛丸机清理后不再用另吹扫清理，操作和准备工作简单，随时清理，随时撤离。抛丸、除锈、吸尘一次成功，不需要二次吹扫清理，既省工又省力。施工效果：